开新能源汽车被收取燃油附加费怎么办？

▲ 崔先生行程上的票价是11.9元，但付款后变成了14.9元。图片/澎湃新闻：新能源出租车有燃油附加费吗？据该报报道，消费者崔先生近日投诉，9月中旬通过网上预约平台乘坐新能源出租车前往石家庄站。缴费时，原本11.9元的出租车费变成了14.9元，另外多收的3元是特殊燃油附加费。查阅以往的一些旅游订单还发现，还额外收取了0.5元至3元不等的燃油附加费。为此，崔呼吁相关平台根据《消费者权益保护法》，退还多收的三分之一费用，并依法追究一切乱收燃油附加费的行为。据他平台评论称，针对司机违规行为，平台于9月19日从司机收入中扣除非法收取的3元钱，退回并向乘客通报，并按照有关规定对驾驶员进行处罚。向乘客额外收取3元打车费，看似没什么大不了的事，但却反映出一个值得关注的严重问题。该平台存在结构性缺口。从崔先生对本案的解释中可以看出，他本人被额外收取了不应该多次收取的燃油附加费。对大量希望短期内出行的消费者征收的额外燃油附加费总额恐怕也不小。这反映出相应平台的计费系统存在结构性差距。这类漏洞非常明显，但却从未被及时发现，更不用说及时修补了。新闻搜索发现，不少乘客在各大社交平台投诉网约车司机违规收取燃油附加费。有网友举报司机违规收取燃油费收费在0.5元到5元之间。针对乘客投诉，该平台的解决方案大多是抵扣出租车优惠券、扣除司机服务积分等。显然，相关平台都意识到了这个问题，但还没有系统的解决方案。他们只是将原因归咎于驾驶员的个人行为，而没有做出任何纠正。一个可能的原因是平台不认为这是一个漏洞。在计费系统中，平台列出了几个额外的收费要素，供司机选择。例如，如果有燃油附加费，驾驶员可以添加此元素。关于这一点，几乎都知道，新能源汽车没有必要征收特别燃油附加费。只要给新能源汽车司机屏蔽手动添加选项，技术改进应该不难。显然，这不是一个技术问题，而是治理意愿问题。这三元钱是什么问题除了商业效率之外，就是相关平台公共责任的缺失。值得注意的是，崔某在受到过度指控后的维权之路并非一帆风顺。依据《消费者权益保护法》，公司要求返还所收取的燃油附加费及三项赔偿。然而，只给了三张出租车优惠券。崔先生联系当地交通管理部门反映了问题，但交通管理部门建议向市场监管部门举报。消费者被迫为了三块钱在交通、平台和消费者组织之间跳跃。这反映出相关监管体系的碎片化。传统出租车由交通管理部门直接管理，而在线交通服务属于平台匹配经济。定价、监督和执行权划分给不同的机构。没有对错之分，更没有对错之分对或错，消费者的维权就很难，肯定还有优化的空间。数字经济时代，停留在“被动”阶段的监管方式注定落后于技术。未来的治理系统必须建立实时交互数据变化的机制。这使得监管机构可以直接从平台数据中发现违规行为，而不是依赖后续的消费者报告。 “Institutional change” must take place as soon as possible.指出问题的一些复杂性也很重要。例如，寻找燃料。领取 T 恤的司机不一定是出于个人愿望。出租车燃油附加费是一些城市多年前为应对油价波动而采取的临时票价调整措施，但随着时间的推移，它成为司机初始票价收入的一部分。部分城市已取消此项费用并实行d 通过更新计量系统进行费率整合，而其他人则继续这样做。这是典型的再政策问题引发的灰色地带，应通过政策协调予以全面解决。比如石家庄市在2021年就宣布，到2025年要实现公交车、出租车100%清洁新能源。既然如此，燃油附加费的存在到底有多重要呢？城市大量改用无燃油汽车后，计量系统和驾驶员的充电习惯并没有相应更新。新能源出租车不需要加油，但司机的运营压力不变。毕竟，电价也会波动。这个溢价对于司机群体来说是合理的“隐性补贴”，已经成为行业的潜规则。有些出租车公司默认这样做，平台却视而不见。 Therefore, fundamentally speaking, what causes conflict is the vacuum in the mechanism.price ism due to changes in the energy struct是的。特别是出租车如果全面配备新能源，电价变化、充电效率、电池更换成本等也都需要调整。但目前还没有相应的机制。近期发生的“新能源汽车燃油附加收费事件”提醒人们，在新能源转型过程中，部分地区仅完成了“硬件替代”（汽油车更换为电动汽车），但同时“制度替代”（定价、税收和补贴机制）尚未完成。这个教训必须尽快吸取。撰稿/编辑：辛海光（专栏作家）/校对：徐秋英/吴兴发